Pengembangan Transporttasi Di Indonesia

Ukuran Indonesia yang luas membentang lebih dari 5.000 kilometer di garis khatulistiwa dan sedang terdiri dari lebih dari 17.000 pulau telah membuat pengembangan jaringan transportasi nasional yang efisien tantangan.jaringan jalan di Indonesia mengambil sebagian untuk transportasi darat dari kedua orang dan barang, pada 90% dan 70% masing-masing sehingga fokus utama dari pengeluaran anggaran transportasi. Panjang jaringan jalan nasional telah berkembang dari 391.009 km pada tahun 2005 menjadi 476.337 km pada tahun 2009 (Statistik Indonesia).

pengembangan-transportasi

Jalan
Sedangkan panjang jalan negara, kabupaten, provinsi dan tol telah meningkat, telah gagal untuk menjaga dengan jumlah otomotif di jalan. Dari tahun 2001 sampai 2009, panjang jalan meningkat rata-rata sekitar 2% sedangkan kepemilikan kendaraan pribadi telah meningkat 11-13% (Universitas Gadjah Mada). Kegagalan untuk bersaing dengan pertumbuhan ini paling jelas di Jakarta di mana kemacetan lalu lintas macet di semua jam hari biaya ekonomi $ 5200000000 USD pada tahun 2010 menurut Dinas Perhubungan Jakarta. Diperkirakan oleh polisi lalu lintas Jakarta yang kota akan terhenti pada tahun 2014 pada kecepatan saat ekspansi jalan. Sebuah cerita yang sama akan terlihat di seluruh kota-kota negara sebagai pendapatan terus meningkat dan kebutuhan untuk kendaraan pribadi meningkat dengan kurangnya transportasi umum. Peningkatan belanja tidak hanya jalan baru tapi pemeliharaan jalan yang ada sangat penting untuk meringankan kemacetan yang berpotensi menghambat pertumbuhan ekonomi lebih lanjut. jalan rusak sebagai akibat dari hujan deras dan banjir yang menjadi perhatian utama sebagai jalan raya terbebani dan terawat telah runtuh menyebabkan cedera dan lebih lanjut menambah kemacetan. keterbatasan anggaran telah membuat dana memadai untuk mencapai kedua pemeliharaan dan perluasan sehingga meningkatkan kebutuhan untuk mendorong maju dengan jalan tol yang didanai swasta dan metode transportasi alternatif.

 

Indonesia membuka rute jalan tol pertama di tahun 1978 dari Jakarta ke Bogor dan saat ini memiliki lebih dari 700 km jalan tol dalam operasi (Kementerian Pekerjaan Umum). jalan tol menjadi terbuka untuk persaingan dari sektor swasta pada tahun 2004 di bawah Undang-Undang Nomor 38/2004 ketika BUMN Jasa Marga bergeser dari regulator ke operator dan go public pada tahun 2007. Perusahaan tetap pemain dominan di sektor ini, operasi 14 jalan tol dan dengan rencana untuk mengakuisisi lebih 200 km dari jalan hingga 2014. Berbagai jalan tol yang ditawarkan dalam skema PPP sebagai bagian dari rencana pemerintah untuk membangun lebih dari 800 km jalan tol baru pada tahun 2014 dengan konektivitas Trans-Jawa sebagai prioritas. Dari proyek-proyek infrastruktur 27 prioritas berdasarkan PPP, 18 di antaranya adalah jalan tol. Banyak proyek ini menghadapi masalah dengan pembebasan lahan yang menempatkan mereka dengan baik di belakang target. Perubahan yang lama ditunggu untuk undang-undang tentang pembebasan lahan (lihat UU Pengadaan Tanah) yang dibutuhkan untuk proyek ini untuk kemajuan. Keberhasilan jalan tol yang ada akan terus mengingat perkembangan yang lambat dari jalan yang didanai negara dan dengan demikian tetap merupakan peluang investasi yang menarik meskipun proses panjang dalam hal konstruksi dan pengembalian.

Kereta Api
perkeretaapian Indonesia yang dioperasikan di bawah BUMN PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) yang sebelumnya dipegang monopoli atas sektor ini sampai tahun 2007. UU No. 23/2007 mengisyaratkan pergeseran sikap terhadap kereta api bangsa untuk menjadi bagian dari pembangunan nasional dengan membuat sektor ini lebih kompetitif dari segi layanan dan harga. kereta api trek sendiri tetap berada di bawah kepemilikan negara dengan perusahaan negara dan swasta membayar biaya untuk menggunakan jalur rel. PT KAI Commuter Jabodetabek, anak perusahaan dari PT KAI, beroperasi rute transportasi dan kereta api eksekutif untuk rute penumpang di sekitar wilayah Jabodetabek. Untuk industri, sekitar 90% dari barang-barang manufaktur dan sumber daya alam seperti batubara yang diangkut pada kereta api di Jawa dan Sumatera. Saat ini, hanya dua pulau ini memiliki link kereta api untuk kedua kargo dan transportasi penumpang sementara Kementerian Transportasi memiliki rencana untuk mengembangkan lini lebih Kalimantan dan Sulawesi.

Untuk membantu mengurangi beban jalan, pengembangan lebih lanjut dari jaringan kereta api nasional harus menjadi prioritas untuk menyediakan transportasi umum yang terjangkau serta memfasilitasi pergerakan barang yang efisien. pertumbuhan lebih lambat dibandingkan dengan jalan tol yang merupakan tren yang berlawanan dengan apa yang telah disaksikan di pasar negara berkembang lainnya seperti China yang telah berinvestasi di rel kecepatan tinggi link. Di bawah National Railway Masterplan, 2010-2030, perkeretaapian Indonesia secara bertahap akan bergerak menuju komersialisasi yang lebih besar. Saat ini sembilan proyek kereta api yang ditawarkan sebagai proyek PPP oleh BAPPENAS, termasuk link rel dari Bandara Internasional Soekarno Hatta ke Jakarta dan jalur kereta api batubara di Kalimantan. Kementerian Transportasi juga bergerak maju dengan cara-cara untuk menarik investor ke kereta api industri khusus seperti untuk transportasi CPO dengan mempersiapkan untuk mempercepat persetujuan melalui e-lisensi.

Sangat diperlukan sistem Mass Rapid Transportation Jakarta telah dalam diskusi sejak 1990-an tetapi telah gagal terwujud. Pada tahun 2004, sebuah konsorsium perusahaan mulai membangun monorel yang dimiliki dan dikelola secara pribadi tetapi kemudian runtuh karena masalah pendanaan. Peninggalan upaya sebelumnya dalam bentuk kolom yang belum selesai dapat dilihat di sekitar Jakarta. Penyebabnya sekali lagi telah dihidupkan kembali pada tahun 2011 dengan persetujuan pinjaman dari Badan Kerjasama Internasional Jepang dan tender yang dikeluarkan untuk estimasi skema USD $ 1,8 miliar. Terdiri dari dua baris, maka akan 110 km total panjang. Baris pertama adalah Utara – line Selatan akan selesai dalam 2 tahap awal konstruksi pada tahun 2012, dengan bagian pertama operasional pada tahun 2016 dan yang kedua pada tahun 2018. Sebuah baris kedua meliputi East-West dengan rute menjalani studi kelayakan dengan tujuan untuk mulai dibangun pada 2024. Ini akan memiliki kedua atas dan bagian bawah tanah dan diproyeksikan dapat membawa 420.000 penumpang per hari pada tahun ketiga operasi.

Ini akan menjadi langkah yang sangat positif dalam infrastruktur transportasi umum di Jakarta; dampak langsung terhadap volume komuter namun akan terbatas mengingat jutaan komuter datang ke kota setiap hari. sebagai pulau yang paling penduduknya menghadapi kemacetan besar di sekitar pelabuhan laut dengan kebutuhan untuk ekspansi dan modernisasi, sementara jaringan jalan telah gagal untuk mengimbangi pembelian mobil di pusat-pusat perkotaan utama menekan kebutuhan untuk transportasi umum. Kegiatan ekonomi baru-baru ini dikembangkan di pulau-pulau seperti Sulawesi dan Kalimantan membawa dengan set yang sangat berbeda dari tantangan. Secara keseluruhan, terbebani fasilitas transportasi yang ada untuk laut dan darat berkontribusi untuk biaya logistik yang tinggi, kemacetan dan membuat negara tidak kompetitif. Investasi untuk memperluas dan meningkatkan infrastruktur yang ada serta membangun fasilitas baru untuk mempromosikan lebih bahkan pembangunan nasional adalah bagaimana pemerintah melanjutkan bawah Jangka Panjang Transportasi Rencana Sektor Nasional. Pencapaian tujuan ini akan memerlukan input sektor swasta yang luas dalam skema Public Private Partnership (PPP) (lihat Public Private Partnership) dan upaya besar atas nama pemerintah untuk membersihkan jalan pada isu-isu seperti pembebasan lahan.

Transportasi Jangka Panjang
Pengembangan jaringan transportasi dilaksanakan dalam beberapa tahap di bawah Rencana Jangka Panjang Nasional Sektor Transportasi (RPJP) 2005-2025 serta menjadi bagian dari Rencana Induk Konektivitas ASEAN untuk tahun 2015. Tahap kedua 2010-2014 adalah saat ini sedang berlangsung yang berfokus pada pembangunan infrastruktur dan memperluas kapasitas jalan. Tahap ketiga dari 2015-2019 akan melihat integrasi yang lebih besar dari infrastruktur di seluruh negeri sedangkan tahap akhir akan menyelesaikan penggabungan jaringan transportasi untuk konektivitas daerah termasuk daerah terpencil. Menyeimbangkan kebutuhan mendesak dari provinsi dan daerah dalam hal pendanaan dan memfasilitasi koordinasi antara pemerintah daerah yang menentukan perencanaan tata ruang mereka sendiri merupakan tantangan besar untuk mencapai visi nasional.

Industri Penerbangan Di Indonesia Yang Sedang Ramai

Industri penerbangan Indonesia sedang ramai cari resi . Sifat geografis kepulauan ini memberikan transportasi udara keunggulan alami di jalan dan kereta api, dan meningkatnya pendapatan pribadi memungkinkan bagian yang berkembang dari populasi untuk terbang. Meningkatkan pariwisata, perdagangan internasional dan pengembangan pusat-pusat ekonomi regional seperti Medan dan Makassar akan terus mendorong permintaan di sektor penerbangan. Kementerian di Indonesia Perhubungan mengharapkan jumlah penumpang maskapai penerbangan meningkat sebesar 15% menjadi lebih dari 100 juta pada tahun 2014, memperpanjang lintasan pertumbuhan tahun-tahun sebelumnya.

penerbangan-yang-sedang-ramai

Penerbangan komersial di Indonesia, bagaimanapun, telah menjadi korban dari kesuksesan sendiri, dengan ekspansi menyebabkan kemacetan yang cepat. Pembangunan bandara, fasilitas pemeliharaan dan sekolah-sekolah penerbangan belum sejalan dengan peningkatan kapasitas penumpang. Hasilnya terminal penuh sesak, jadwal penerbangan terganggu dan sakit kepala untuk penerbangan mencoba untuk merekrut pilot dan staf lainnya. Di sisi terang, kemacetan ini merupakan peluang untuk investasi dan tidak harus dalam jangka panjang menahan Indonesia kembali dari menjadi salah satu pasar penerbangan terkemuka di dunia.
Sebuah bangsa mengambil ke langit jumlah penumpang maskapai penerbangan di Indonesia hampir dua kali lipat 2008-2012, dengan kedua penerbangan domestik dan internasional melihat pertumbuhan tahunan dua digit.

Pertumbuhan yang kuat di sektor ini terus pada tahun 2013 meskipun perlambatan ekonomi secara umum, dan potensi pasar masih jauh dari kelelahan. Bank Dunia memperkirakan bahwa selama dua puluh tahun ke depan, porsi kelas menengah Indonesia dengan pendapatan yang cukup untuk membayar perjalanan udara akan membengkak dari saat ini 130 juta orang menjadi 240 juta orang.

Persaingan Sengit Dan Menjulang Kelebihan Kapasitas
Sejauh operator terbesar dalam hal penumpang adalah Lion Air, sebuah maskapai tanpa embel-embel yang melayani didominasi rute domestik dan dioperasikan oleh swasta Lion Mentari Airlines. Di baris kedua adalah flag carrier Garuda Indonesia, yang go public pada Februari 2011 tetapi tetap mayoritas sahamnya dimiliki oleh negara. Sementara Lion Air melayani ujung bawah yang berkembang pesat dari pasar, Garuda adalah pembawa layanan lengkap dengan fokus lebih internasional. Tidak seperti maskapai Indonesia lainnya, tidak lagi dilarang Uni Eropa; karena itu memiliki akses ke rute yang tetap off-batas untuk para pesaingnya. Kedua Lion Air dan Garuda memiliki anak perusahaan untuk memasuki pasar utama masing-masing.

Lion Air baru-baru ini meluncurkan maskapai premium Batik Air, sementara Garuda memiliki maskapai penerbangan murah Citilink, yang melihat pertumbuhan penumpang yang luar biasa tapi membukukan kerugian keuangan pada 2013. Sriwijaya Air, di tempat ketiga, jauh lebih kecil dari Lion Air dan Garuda. Baru-baru ini diluncurkan Nam Air dengan maksud untuk operasi layanan lengkap penerbangan ke tujuan sekunder. Sementara itu, berbasis di Kuala Lumpur AirAsia Berhad adalah membuat terobosan ke pasar terbesar di kawasan itu melalui Indonesia AirAsia, dari yang memiliki 49% (Sisa 51% dipegang oleh perusahaan Indonesia PT Fersindo Nusaperkasa sebagai hukum Indonesia melarang kontrol asing dari maskapai penerbangan domestik). Sebagai maskapai penerbangan regional, Indonesia AirAsia sangat kuat pada rute dalam dan luar negeri tetapi juga melayani penerbangan domestik.

Ketika mereka bersaing untuk pangsa pasar, banyak perusahaan penerbangan di Indonesia dan negara-negara tetangga yang drastis memperluas armada mereka. Sebuah ramalan 20-tahun oleh perusahaan kedirgantaraan Boeing memprediksi bahwa armada di Asia Tenggara akan lebih dari tiga kali lipat untuk 3.490 pesawat dengan 2032. Efek gabungan dari perintah pesawat besar mengancam untuk mengintensifkan persaingan dalam bisnis sudah sangat kompetitif, sebagai pembawa berjuang untuk mengisi kursi kosong. Sementara ini membuat tiket di seluruh Asia Tenggara sangat terjangkau, mungkin mengikis margin ke titik di mana beberapa operator pergi di bawah. Satu pembawa merasa panas adalah Batavia Air, yang berhenti beroperasi pada Januari 2013, tak lama setelah pengambilalihan direncanakan oleh AirAsia jatuh. konsolidasi industri lebih lanjut mungkin.
ASEAN Open Skies

Kompetisi harus diharapkan tumbuh lebih kuat namun melalui kebijakan ASEAN Open Skies, dijadwalkan berlaku pada awal 2016. Bagian dari Masyarakat Ekonomi ASEAN (AEC), perjanjian multilateral tidak jauh dengan kebanyakan pembatasan nasional yang saat ini melindungi operator domestik dari persaingan asing pada rute ke bandara sekunder. lima bandara terkemuka di Indonesia, Jakarta, Surabaya, Denpasar, Medan dan Makassar, akan menjadi orang pertama yang akan terbuka penuh, dengan orang lain untuk mengikuti tahap selanjutnya.

Dengan membangun pasar perjalanan udara liberalisasi di kawasan ASEAN untuk kargo dan penumpang transportasi, kebijakan Open Skies meningkatkan bar untuk kualitas dan efisiensi (Lihat Sektor Logistik di Indonesia). Karena efektif memaksa maskapai penerbangan Indonesia untuk permainan mereka, kebijakan Open Skies mantra bisnis tambahan untuk industri kedirgantaraan dan penyedia jasa penerbangan dan peralatan. Sementara penerbangan yang merasakan sejumput persaingan sengit, harga rendah dan biaya tinggi (karena kekurangan staf dan rupiah yang lemah), pasar secara keseluruhan tetap didukung oleh meningkatnya permintaan. Ini adalah berita bagus bagi perusahaan yang menawarkan terkait jasa penerbangan, termasuk pembangunan bandara, perawatan pesawat dan pelatihan pilot.

Pembangunan Bandara Dan Manajemen
Ada kebutuhan mendesak untuk landasan pacu baru dan terminal untuk mengakomodasi pertumbuhan jumlah penumpang. Jakarta-melayani Bandara Internasional Soekarno-Hatta, yang menangani bagian terbesar dari lalu lintas udara Indonesia, berjalan jauh di atas kapasitasnya dimaksudkan, melayani beberapa 58 juta wisatawan pada 2012 bukan itu dirancang untuk 22 juta. Perluasan Terminal 3 akan meningkatkan kapasitas menjadi 62 juta penumpang, tapi upgrade lebih lanjut akan diperlukan sebelum lama. Rencana termasuk terminal keempat dan landasan pacu ketiga, mungkin lepas pantai. bandara lain di wilayah Jakarta sedang mempersiapkan untuk mengambil beberapa beban off Soekarno-Hatta seperti Bandara Halim Perdanakusuma, tetapi mungkin memerlukan upaya konstruksi skala besar.

Hampir semua bandara komersial negara itu juga menjalankan jauh melampaui kapasitas mereka dimaksudkan. Surabaya Juanda International di Jawa Timur melihat pertumbuhan penumpang tertinggi pada tahun 2012. Perluasan dan bandara baru akan memberikan bertahun-tahun bekerja untuk perusahaan konstruksi dan konsultan, termasuk yang asing.

Pemerintah dan bandara BUMN operator Angkasa Pura I dan Angkasa Pura II tertarik untuk menarik partisipasi dalam kemitraan publik-swasta (Lihat Infrastruktur Indonesia: Peluang PPP Besar). Salah satu aspek yang memiliki di masa lalu membuat investor asing enggan untuk mendanai bandara baru adalah regulasi yang mencegah mereka dari pengelolaan operasi fasilitas ‘. Ini diatur untuk mengubah dengan penyesuaian ke Daftar Negatif Investasi untuk memungkinkan perusahaan asing untuk mengambil saham dari 49% di operator bandara.

Perawatan Pesawat
Armada gelombang di operator besar memerlukan peningkatan serupa dalam kapasitas untuk perawatan pesawat, perbaikan dan overhaul (MRO). Memiliki fasilitas MRO cukup mereka sendiri sangat penting bagi maskapai penerbangan untuk mengendalikan biaya operasi mereka dan memperkuat kemandirian mereka. Hal ini membuat kasus yang kuat untuk investasi di hanggar dan peralatan. Unit MRO berbasis di Jakarta Garuda Indonesia GMF AeroAsia terus memperluas kemampuan dan pada tahun 2013 mengumumkan rencana untuk fasilitas baru di pulau Batam. Lion Air, sementara itu, adalah membangun fasilitas pemeliharaan utama pada Batam, di mana industri manfaat dari kedekatan dengan Singapura dan pembebasan pajak. Lion Air berencana mengalokasikan sekitar 30% dari kapasitas pemeliharaan berat di lokasi kerja pihak ketiga asalkan kebutuhan sendiri terpenuhi.

Kebutuhan MRO diatur untuk meningkatkan begitu cepat sehingga perusahaan asing akan terus memainkan peran utama dalam memberikan layanan pemeliharaan untuk operator Indonesia. GMF AeroAsia memperkirakan bahwa pengeluaran MRO Indonesia akan membengkak menjadi $ 2 milyar USD pada tahun 2015 dari perkiraan $ 950.000.000 USD pada tahun 2013. Selain itu, sebagai perusahaan lokal dan pemerintah meningkatkan kapasitas MRO domestik, banyak modal asing dan knowhow akan dibutuhkan untuk membangun fasilitas.

Pelatihn Kejuruan
Selain kemacetan infrastruktur; kekurangan sumber daya manusia merupakan ancaman terhadap pertumbuhan masa depan industri penerbangan di Indonesia. Menurut perkiraan, Indonesia membutuhkan 1.000 pilot baru setiap tahun sampai tahun 2015, tetapi tidak dapat menghasilkan bahkan setengah jumlah tersebut. Lebih besar namun adalah kebutuhan untuk teknisi dan insinyur, sementara petugas kontrol lalu lintas udara dan inspektur keselamatan juga dalam pasokan pendek. Asing saat ini membantu mengisi kesenjangan tetapi pemerintah ingin menghindari ini di mana mungkin, yang menyediakan kasus investasi untuk sekolah pilot dan lembaga pelatihan lainnya.

Peraturan saat ini mengizinkan investor asing untuk bermitra dengan entitas lokal ketika memasuki non formal sektor pendidikan di Indonesia, sejauh kepemilikan saham mereka tidak melebihi 49%. Untuk pendidikan non-formal khusus, termasuk sekolah-sekolah penerbangan, lisensi khusus diperlukan. Bidang usaha yang diuraikan di atas tidak berarti lengkap sektor penerbangan dan kedirgantaraan Indonesia. prospek investasi menarik mungkin ditemukan di banyak daerah lain. Misalnya, geografi tersebar di negara itu, meningkatkan kekayaan pribadi dan meningkatnya aktivitas bisnis membuat kasus yang kuat untuk investasi dalam penerbangan swasta dan bisnis, seperti layanan charter jet.

Kereta Tiket Untuk Meningkatkan Logistik

Kereta Api Indonesia ini; Hanya tiket untuk Meningkatkan Logistik kode pos kota makassar  jaringan rel di Indonesia dibangun di bawah pengawasan penguasa kolonial Belanda tetapi sejak kemerdekaan pada tahun 1945 pemerintah berturut-turut telah memungkinkan untuk layu. Menurut Bank Dunia, Nusantara memiliki 4.814 kilometer (km) dari lagu di tahun 2014 (3464 km di Jawa dan 1.350 km di Pulau Sumatera), turun dari 6.458 pada tahun 1981.

kereta

India memiliki lebih dari 65.000 km jalur. Kemacetan di ibukota, Jakarta, dan semakin di kota-kota sekunder ditambah dengan perbaikan mendaki harga properti di pusat kota telah memacu dalam layanan kereta api penumpang untuk menghubungkan komuter ke pinggiran kota di bawah negara berutang Kereta Api. Namun, memanfaatkan kereta api untuk unclog kemacetan dan mengurangi biaya logistik untuk transportasi kargo tetap diabaikan. Kereta Api Indonesia ini; Hanya tiket untuk Meningkatkan Logisti memanfaatkan kereta api untuk unclog kemacetan dan mengurangi biaya logistik untuk transportasi kargo tetap diabaikan di Indonesia.

Direktorat Jenderal Perkeretaapian yang diciptakan di Kementerian Perhubungan merumuskan rencana induk pada tahun 2011 (Lihat The Missing Link: Peluang Investasi di Kereta Api Indonesia). strategi master plan adalah untuk mengembangkan jaringan dan layanan di pulau-pulau besar. Salah satu dari beberapa target untuk mencapai pada tahun 2030 adalah perpanjangan dari jaringan hingga 12.100 km di seluruh pulau-pulau besar, termasuk 3.800 km jaringan kereta api perkotaan. Di Jawa, rencana pembangunan jaringan meliputi: jaringan antarkota dengan trek ganda; jaringan area aglomerasi perkotaan; jaringan perkotaan di enam kota besar; kereta api link ke enam bandara utama (Lihat Sektor Aviation & Bandara di Indonesia); kereta api link ke enam pelabuhan utama (Lihat Ambisi Maritime di Indonesia Membutuhkan Peningkatan besar-besaran dari Pelabuhan); Rel kecepatan tinggi antara Merak dan Banyuwangi; perluasan dari jaringan perkotaan dengan kereta api listrik; dan revitalisasi jaringan lama.
pengembangan railroaded

Indonesia perlu mengembangkan jaringan kereta api dalam upaya untuk memajukan sektor transportasi logistik dan, mempromosikan kegiatan ekonomi dan menjamin konektivitas di seluruh negeri. Dengan tujuan itu, pemerintah mempercepat pembangunan infrastruktur kereta api di berbagai bagian negara untuk mempromosikan konektivitas. The usaha termasuk proyek kereta api di Jawa, Sulawesi, Papua dan Sumatera yang akan memastikan konektivitas yang lebih baik tidak hanya di kalangan orang-orang tetapi juga daerah. Secara total, 20 proyek kereta api direncanakan atau sedang berlangsung di seluruh Indonesia.

Setelah bertahun-tahun di bawah investasi, Presiden Joko Widodo telah memerintahkan peningkatan belanja pada kereta api, jalan dan pelabuhan untuk mendorong pertumbuhan ekonomi terbesar di Asia Tenggara. Pemerintah akan menyediakan dana untuk 30% dari estimasi tagihan infrastruktur sebesar $ 400 milyar USD, dan ingin investor swasta dan organisasi multinasional untuk mendanai sisanya.

Proyek unggulan, didanai oleh investasi Cina, menghubungkan Jakarta ke Bandung, mencakup 142,3 km dan akan berhenti di empat stasiun, yaitu Halim, Karawang, Walini dan Tegalluar. Berdasarkan perjanjian konsesi, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) memiliki hak untuk mengoperasikan Jakarta-Bandung jalur kereta api untuk rentang waktu 50 tahun, mulai dari 31 Mei 2019. Perusahaan memperkirakan bahwa itu akan impas dalam waktu 40 tahun. Kementerian juga telah menetapkan batas waktu tiga tahun untuk pembangunan infrastruktur dari penerbitan izin konstruksi.

Garis Jakarta-Bandung merupakan bagian dari kecepatan tinggi tanaman kereta 750 km yang akan melintasi empat provinsi di pulau utama Jawa dan berakhir di kota terbesar kedua di negara itu Surabaya. Juga saat ini sedang berjalan adalah Jakarta Mass Rapid Transit (MRT) sistem. Tujuh atas tanah dan enam stasiun bawah tanah yang sedang dibangun di fase salah satu proyek MRT, dengan delapan stasiun lanjut akan dibangun di tahap dua. MRT, yang memiliki kedua utara-selatan dan jalur timur-barat, telah tertunda dan secara signifikan dipengaruhi oleh pembebasan lahan dan masalah pendanaan (Lihat Pembebasan Tanah Hukum di Indonesia;? On Paper Only). The 15,2 km satu fase ini diharapkan akan terbuka untuk umum di tahun 2019 di awal, dan seluruh $ 1700000000 proyek USD harus terbuka pada 2027.

Mendukung sistem MRT adalah Jabodetabek jaringan kereta api, yang menggabungkan track yang ada dengan MRT dan, awalnya, dengan Monorail Jakarta. Skema terakhir telah mengalami kesulitan, bagaimanapun, dan pemerintah telah menempatkan rencana ditahan untuk menilai kembali proyek.
kereta api Regional

Di luar Jawa, ada juga berencana untuk membangun beberapa 3.258 km jalur kereta api di beberapa pulau, termasuk Jawa, Sumatera, Sulawesi, Papua (di mana pekerjaan direncanakan akan dimulai sebelum akhir 2016) dan Kalimantan. Saat ini, Indonesia memiliki kepadatan kereta api sangat rendah dibandingkan dengan rekan-rekan. 0.25 km per km persegi dibandingkan dengan 0,79 km per km persegi di Thailand, misalnya.. jumlah penumpang yang 196.680.000 per tahun di Jawa dan 5,25 juta per tahun di Sumatera, sedangkan rata-rata pengiriman 3,9 juta ton per tahun pada mantan dan sebesar 15,25 juta ton per tahun pada yang terakhir.

Menurut sebuah studi BAPPENAS, total sekitar 278.000.000.000.000 Rp ($ 22.980.000.000 USD) akan perlu diinvestasikan dalam jaringan untuk memenuhi tujuan yang direncanakan, dengan prestasi ini secara radikal mengurangi biaya logistik, serta emisi (GRK) gas rumah kaca, seperti kereta api umumnya lebih efisien untuk membawa komoditas dari jalan. Akibatnya, USD kereta api $ 3240000000 Trans-Sumatera, peregangan melalui kota utama pulau itu dari utara ke selatan, telah diprioritaskan. A $ 2760000000 USD kereta api Trans-Kalimantan juga telah diusulkan, yang akan dimulai dari awal tahun 2016, sementara bekerja pada garis Trans-Sulawesi, dengan perkiraan biaya $ 2.760.000.000 USD, sedang berlangsung.

Mengenai proyek ini di Sulawesi, pejabat Indonesia mengatakan pembangunan jalur 143 km baru dari Makassar ke Parepare, Sulawesi Selatan akan dimulai pada Juli 2016 setelah pembebasan lahan selesai. Pejabat lokal telah berkomitmen untuk menyelesaikan pembebasan lahan untuk 30 km peregangan awal dari garis standar-gauge pada akhir Juni 2016. Selanjutnya 70 km dan 43 km tahapan proyek harus dimulai tahun 2016. Kementerian berharap untuk meluncurkan layanan pada 2018 berikut pengiriman lokomotif. Proyek ini diperkirakan menelan biaya Rp 9 triliun ($ 693.000.000 USD). Akhirnya kementerian bertujuan untuk mengembangkan jaringan 2.000 km di pulau, antara Makassar dan Manado.

proyek besar lain dalam karya bertujuan untuk membangun rel link ke 13 bandara nasional pada akhir-2019. Ini akan menyertakan link yang akan dibangun di Padang, Batam dan Palembang di Sumatera; Makassar di Sulawesi; Banjarmasin di Kalimantan; dan Jakarta, Yogyakarta, Surabaya dan ke bandara Kertajati Majalengka di Jawa.

Mengenai proyek Light Rail Transit (LRT) di Palembang, Sumatera Selatan, pemerintah berharap bahwa itu akan selesai pada 2018, sebelum 18 Asian Games. Pemerintah daerah telah mengatakan pengembangan stasiun kereta api yang merupakan bagian dari proyek LRT telah dipercepat. Lima dari 13 stasiun yang direncanakan, bagian dari proyek LRT 24,5 km, telah berada di bawah konstruksi selama dua bulan setelah upacara melanggar tanah.

kemajuan pemerintah Indonesia terhadap target membangun 3.258 km dari trek baru pada pertengahan 2019 telah lambat sejauh ini, tetapi mereka telah menyatakan bahwa hal itu tetap dapat dicapai. Pada 2015, total 250 km dari kereta api dibangun, dan rencana sedang dilakukan untuk mempercepat kecepatan sampai dengan 700 km lebih di 2016. Rencana ekspansi jaringan rel akan membutuhkan sekitar 400 mesin lokomotif baru, naik dari stok saat ini 550, dan sekitar 5.000 gerbong baru yang menawarkan kesempatan untuk produsen luar negeri serta ruang untuk mengembangkan kapasitas produksi lokal seperti untuk konten lokal, harus Indonesia terus mengembangkan kereta api sebagai alat kunci dalam mengurangi beban logistik.

Bunga matahari untuk pernikahan Anda

flickr.com
flickr.com

Bunga matahari untuk pernikahan Anda

Bunga matahari membawa sinar matahari musim panas di dalam pernikahan Anda. Sunflower pernikahan karangan bunga murah, yang menakjubkan dan cukup kuat untuk bertahan melalui upacara, resepsi pernikahan dan bahkan ke hari berikutnya. Sunflower pernikahan karangan bunga datang dalam berbagai ukuran dan warna.Anda mungkin berpikir bahwa bunga-bunga kuning ceria pilihan. Berpikir lagi. Warna termasuk merah muda, oranye, merah marun dan beraneka ragam serta kuning cerah klasik. Beberapa bunga pergi dari merah muda pada tepi luar kelopak sampai merah tua ketika mereka mendekati pusat.Ukuran bunga berkisar dari hanya 3 inci diameter untuk raksasa dari 12 inci–yang tentu berat untuk bunga matahari pernikahan karangan bunga. Jika Anda memiliki ruang, atau teman atau kerabat, tumbuh beberapa bunga matahari besar untuk menggunakan di pintu masuk ke upacara atau gereja.Membuat buket pernikahan bunga matahari menggunakan beberapa ukuran yang berbeda dari bunga matahari. Atau menggunakan sunflower sebagai barang pameran buket dikelilingi oleh bunga-bunga Taman negara lain. Pilihan yang baik termasuk bunga ungu kerucut, black-eyed hari, tombol sarjana dan Queen Anne’s lace.Gagasan lain adalah untuk pengantin untuk membawa campuran buket dan setiap pengiring pengantin untuk membawa karangan yang terdiri dari salah satu bunga dalam buket pengantin perempuan. Dalam contoh di atas, pengantin bisa membawa bunga ungu kerucut, lain buket black-eyed hari dan sebagainya.Karena bunga matahari menakjubkan, Anda tidak perlu memiliki massa dari mereka untuk membuat efek Taman negara untuk pesta Anda. Mengatur tiga besar bunga matahari dalam vas tinggi. Bungkus vas dengan busur rafia dan Anda sudah selesai.Keranjang bunga matahari sangat mudah untuk membuat dan untuk pengantin untuk membawa. Garis keranjang dengan plastik tahan air. Isi dengan busa bunga. Mencakup busa dengan sphagnum lumut. Memotong batang bunga matahari ke semua panjang satu yang sekitar 2 inci lebih pendek dari kedalaman dari keranjang. Push di batang di busa sehingga kepala bunga yang berdekatan. Pengiring pengantin masing-masing membawa satu sunflower.Membuat buket pernikahan bunga matahari genggam tidak membutuhkan waktu sama sekali. Bunga matahari menghadapi ke sisi daripada ke atas, jadi ingat-ingat ketika perakitan karangan bunga. Tempat sekelompok bunga matahari dalam stoples kaca besar. Bungkus batang dengan karet gelang ditempatkan sekitar 3 inci terpisah. Penutup karet gelang dengan pita. Dasi ujung pita busur besar. Menjaga karangan bunga segar dengan menempatkan batang dalam beberapa inci air.

read more ; http://www.tokobungadibekasi.com/

Cara menanam Taman di rumah

flickr.com
flickr.com

Cara menanam Taman di rumah

Memilih jenis tanaman hidup terbaik setelan Anda adalah langkah utama penanaman kebun rumah. Hal ini semuanya tergantung pada selera Anda. Jika Anda memilih item yang Anda tidak suka, atau tidak ingin bekerja dengan, pengalaman berkebun tidak akan menjadi satu yang menyenangkan. Berbagai macam gardens yang tersedia untuk Anda luas.Bagi mereka yang hanya ingin untuk hiasan alami halaman mereka, Taman bunga sederhana adalah hal. Anda dapat memilih bunga yang abadi untuk melihat yang akan tetap sehat sepanjang tahun. Mereka sedang kokoh, seperti gulma, tapi masih membuat halaman terlihat cantik. Jenis bunga cenderung untuk mengurus diri sendiri cukup baik dengan sedikit atau tidak ada intervensi setelah ditanam. Dalam upaya untuk melihat varietas yang akan tumbuh dengan baik di iklim Anda, periksa dengan pembibitan dan online.Apakah atau tidak Anda memilih untuk mulai dari benih atau tanaman dengan lampu adalah terserah Anda. Jika Anda ingin rute paling mudah, menanam umbi adalah rencana yang baik, tetapi penanaman bibit bagus juga. Beberapa orang bisa putus asa setelah tanam banyak biji dan hanya mendapatkan beberapa bunga untuk tumbuh dari mereka. Kebanyakan umbi tumbuh lebih mudah, namun. Tidak peduli apa jenis tanaman Anda memutuskan, pastikan untuk membaca petunjuk secara menyeluruh.Sebuah taman yang dipenuhi sayuran adalah lain keputusan yang baik. Bahkan jika diperlukan lebih pemeliharaan, imbalan yang juga banyak lebih. Dengan penelitian yang tepat, Anda dapat menemukan beberapa sayuran yang akan berkembang sepanjang tahun. Selalu merencanakan tempat Anda kebun untuk menanam lebih banyak sayuran kemudian di musim.Untuk menjaga kebun sayur, Anda harus keluar dan bekerja di dalamnya, yang sangat bagus untuk tubuh Anda juga. Ada banyak jenis sayuran untuk memilih dari, dan masing-masing jenis memiliki variasi sendiri tertentu. Seperti ketika berencana untuk menanam paprika, Anda bisa berarti pisang paprika, jalapeños atau paprika. Seperti ada banyak jenis kacang polong, seperti black eyed peas dan ungu dikuliti.Terakhir, dan paling sulit untuk mengelola Taman adalah kebun buah. Taman buah akan memiliki pemeliharaan lebih dari yang lain, dan akan secara alami telah hama yang lebih menarik untuk itu. Kotoran, dan pupuk yang dipilih harus tepat untuk setiap tanaman. Anda juga akan perlu untuk memilih sebuah pestisida yang tidak akan merugikan Anda dan keluarga Anda.

read more ; http://www.tokobungaditangerang.net/

Cat, cat, Paint – lukisan minyak di rumah

cat-cat-paint-lukisan-minyak-di-rumah

Cat, cat, Paint – lukisan minyak di rumah

Lukisan informasi
Lukisan cat minyakAnda tidak pernah untuk muda atau tua untuk memulai lukisan jika Anda memiliki keinginan. Saya telah berbakat dengan kemampuan kreatif dan artistik dalam berbagai bentuk seni, bukan hanya lukisan cat minyak atau lukisan cat air. Jika Anda ingin melukis dan memiliki kesabaran sambil belajar teknik dan mempelajari apa alat-alat lukisan Anda dapat lakukan untuk Anda, maka Anda akan ternyata lukisan bahwa Anda akan bangga dan ingin berbagi dengan orang lain. Apakah itu di ruang bawah tanah, garasi, di luar di Teras, mencari tempat untuk mendirikan melukis dan membiarkan imajinasi Anda pergi. Artikel ini adalah hanya tentang dasar-dasar apa yang akan Anda butuhkan jika Anda baru mulai keluar untuk melukis. Jika ada cukup menarik maka akan ada artikel lainnya tentang lukisan, tidak hanya dengan cat minyak tetapi juga di Cat Cat air. Aku mencintai mereka berdua sama. Persediaan yang sama sekali berbeda dan teknik.Mari kita mulai dengan mendapatkan bersama-sama apa yang Anda butuhkan sebelum Anda mulai melukis:Anda akan memerlukan sesuatu untuk melukis di: kain kanvas, dan mereka datang dalam berbagai ukuran. Saya sarankan mulai dengan lebih kecil tapi nyaman ukuran (16 x 20) yang tidak terlalu kecil dan tidak terlalu besar. Anda juga dapat membelinya dalam jumlah besar, sudah dipikirkan, atau Anda juga dapat meregang kanvas Anda sendiri jika Anda ingin.Selanjutnya Anda akan perlu kuda-kuda untuk melukis di: kuda-kuda yang datang dalam berbagai bentuk: tabletop, berdiri, aluminium, kayu… jika Anda benar-benar tertarik dalam mengambil lukisan sebagai hobi saya akan menyarankan membayar uang baik untuk yang kokoh yang sesuai dengan kebutuhan Anda ketika Anda cat. Jangan membeli tabletop jika Anda berencana untuk melakukan lukisan-lukisan yang lebih besar. Berdiri pensil yang baik sehingga Anda dapat berdiri kembali dan melihat lukisan, itu juga akan tentang sudut yang sama dan tinggi karena akan ketika tergantung di dinding.Kuas cat: memilih kuas cat yang tepat sangat penting dan dapat membuat perbedaan yang signifikan dalam kualitas pekerjaan selesai Anda. Pastikan Anda membeli kuas cat untuk cat minyak. Panjang sikat harus lebih lama karena kebanyakan minyak pelukis berdiri ketika mereka lukisan. Jika Anda akan melakukan banyak detail kecil terbaik untuk membeli sikat rambut musang dan tidak menampilkan sapuan kuas sebagai buruk. Anda akan ingin untuk juga membeli kuas cat artis kelas dan tidak sikat rambut babi murah. Hasil Anda akan menunjukkan kualitas sikat Anda gunakan. Ada banyak jenis sikat; Filbert, bulat, kipas, kapal, 1″, 2″… dll. Anda juga akan ingin memastikan bahwa Anda mengurus sikat Anda ketika membersihkan dan menyimpan mereka. Menggunakan thinner tidak berbau, Anda juga dapat membeli conditioner untuk sikat Anda. Menyimpan mereka datar atau setidaknya di tempat yang akan menjaga bulu dari menjadi terdistorsi.Cat (minyak): cat minyak datang dalam berbagai produsen. Saya menggunakan Bob Ross cat dan persediaan. Saya menemukan cat nya krim dan mudah untuk bekerja dengan. Saya sarankan mendapatkan salah satu nya pemula atau Master kit untuk memulai. Cat ini sangat mahal dan ketika Anda belajar Anda akan menemukan bahwa Anda tidak akan menggunakan cukup seperti banyak cat sebagai Anda lakukan di awal. Itu benar-benar mengambil sangat sedikit. Kit ini juga akan memberi Anda warna dasar yang Anda akan perlu karena ada banyak warna pigmen luar sana untuk memilih dari. Membeli cat menurut apa yang ingin Anda cat. Anda tidak akan ingin untuk membeli bunga cat jika Anda akan melukis lanskap.Tidak berbau tipis untuk cat: tidak berbau tipis jika Anda telah dicat sebelum Anda tahu bau terpentin atau pelarut. Ini akan melakukan pekerjaan dengan baik dan memiliki bau yang rendah.Pallet pisau untuk melukis dengan: Pallet pisau ini adalah suatu keharusan terutama ketika Anda pergi untuk menerapkan salju atau bayangan di pegunungan Anda atau memotong di saluran air. Ada berbagai ukuran dan bentuk Jadi membeli sesuai dengan apa yang Anda akan melukis.Palet: ada jenis palet untuk memegang cat Anda. Ada sekali pakai lembaran yang Anda hanya membuang ketika Anda selesai dengan lukisan atau tidak adalah plastik dan berhutan. Saya biasanya menaruh terlalu banyak cat di palet saya dan saya hanya meletakkan beberapa plastik bungkus atau aluminium foil cat dan melemparkan di dalam freezer. Cat akan mendirikan dan menjadi sulit untuk bekerja dengan jika Anda meninggalkan mereka.Cair media & Gesso untuk lukisan: media & Gesso barang-barang ini akan sangat membantu Anda dalam lukisan Anda. Media cair membantu cat untuk pergi lebih mudah dan membantu dalam campuran. Menggunakan putih cair untuk persiapan kanvas dan Anda akan kagum, menggunakan sangat sedikit, itu juga dapat digunakan untuk tipis turun cat putih titanium.

Game Outbound

Awal mula paintball pertama kalinya dimainkan sebagai pertempuran simulasi pada th. 1981 oleh Charles Gaines serta Bob Gurnsey. Mereka bermain game perang paintball berbarengan dengan 12 rekannya di lokasi 100 hektar di Newhapmshire. Namun mereka cuma memakai senjata serta kacamata mereka, tak memakai ayunan penuh saat ini.

Awalannya outbound legalitas dipertanyakan, lantaran pistol dikira. Hingga pada akhirnya dinyatakan oleh pemerintah daerah pada th. 1988 yang paintball senjata tak senjata api, diselenggarakan sesudah beragam tes menembak punya polisi serta dibantu putusan pengadilan. Serta untuk membedakan mereka dari senjata, senjata paintball yang di kenal dengan cara internasional sebagai pemberi tanda.

wisata outbound malang
Pada th. 1992 turnamen paintball nasional pertama bakal diselenggarakan di negara sisi Amerika Serikat, membangun NPPL (National Professional Paintball League). Paintball serta awalannya di kenal sebagai pilihan rekreasi penambahan dalam kelompok berolahraga. Serta 1996 NCA pertandingan paintball pertama kalinya ditayangkan di tv (ESPN). Pernyataan paintball sebagai berolahraga, lebih tepatnya pada th. 1999 saat SGMA (Sporting Goods Manufacturers Association) sangat mungkin Anda untuk mengerti kalau paintball yaitu berolahraga. Pesatnya perkembangan kesibukan paintball dicatat kalau pada th. 2010 th. cuma paintball dimainkan oleh 15 juta orang di Amerika Serikat.
Paintball operasi outbound di Malang sendiri di Indonesia juga adalah aktivitas yang popular. Outbound paintball dapat adrenalin serta rasakan sensasi ada di perang. paintball Outbund No Limit Petualangan bakal tawarkan begitu menarik serta menantang pengalaman paintball. Peserta dibagi jadi dua tim, serta mereka melawan. Anggota tim Seisa, yaitu pemenangnya.
Sarana paintball bisa diketemukan terutama di No Limit Adventure :
-senjata semi-otomatis
-body protector
-Google (Eyewear)
-peralatan yang berstandar nasional
-instruktur
-fasilitator hangat serta ramah
-Snack dan mineral water
Anda dapat juga pilih tempat untuk paintball. daerah ini sudah jadi yang paling dikehendaki set Coban Rondo Desa Wisata Tani, Coban Rais serta Cangar. Bila Anda tertarik Rp 140. 000 untuk tiap-tiap orang mesti membayar, serta Anda mempunyai susunan diatas. Tidaklah terlalu menarik, terlebih saat Anda bermain dengan bebrapa rekanan Anda, terlebih dengan semuanya service yang kami menawarkan, sudah pasti, yaitu kalau kita tak memikirkan 2 x untuk menyerahkan pekerjaan paintball tour kami.